С чистой совестью

В пятницу, 10 июля, завершилась процедура банкротства концерна General Motors. Руководству компании и администрации президента США Барака Обамы удалось "провернуть" этот процесс в рекордные сроки - рассмотрение дела GM длилось всего 40 дней, в то время как Chrysler - еще одной автокомпании, не сумевшей пережить нынешний кризис, для этого потребовалось 42 дня.

Таким образом, в ходе крупнейшего за всю историю США банкротства старый и неповоротливый гигант, который с 1931 до 2007 года являлся крупнейшим автопроизводителем в мире, уступил место новой, "мобильной и гибкой" General Motors Company. По крайней мере, именно так представляет результаты судебного разбирательства официальный пресс-релиз, опубликованный на сайте старой General Motors. Компании, которая уже фактически не существует.

Но поводов для радости у руководства "новой GM", а также у представителей администрации президента США Барака Обамы, которые руководили реструктуризацией автоконцерна, пока не много. Чтобы выжить, компании пришлось оставить на плаву всего четыре марки из восьми - Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC. Остальные, со временем, будут проданы или ликвидированы. А такие меры, в свою очередь, требуют сократить число североамериканских заводов GM с 47 до 34 штук и закрыть 40 процентов дилерских центров на территории США.

Естественно, при таком серьезном сокращении производства не обошлось и без "человеческих потерь". Так, до конца 2009 года работы лишится почти треть персонала, занятого на предприятиях GM в США - из 91 тысячи работников будет уволено 27 тысяч человек. И это только те, кто работал непосредственно на General Motors. А если учесть кадровые сокращения на предприятиях смежников, то цифра грядущих увольнений в автомобильной отрасли США может вырасти в несколько раз.

К тому же, General Motors Company придется пойти и на масштабное сокращение руководства. Из 1300 менеджеров и топ-менеджеров в ближайшее время напишут заявление об увольнении или уходе на пенсию более 400 человек. До этого момента к таким радикальным мерам по отношению к руководящему персоналу в GM еще не прибегали.

Натуральный обмен

Исполнительный директор компании Фритц Хэндерсон (Fritz Henderson), назначенный на этот пост незадолго до банкротства, сохранит свое место и в новой компании. Однако теперь он будет руководить не частной, а скорее государственной корпорацией - доля Казначейства США в новой компании составляет 60 процентов. Администрация президента фактически национализировала GM, когда стало понятно, что компания самостоятельно решить свои проблемы не может.

Взамен государство "простило" 10,6 миллиарда долларов долга из выданных в начале года в качестве субсидий 19,4 миллиарда долларов, и безвозмездно предоставило еще 30,1 миллиарда долларов для финансирования процедуры банкротства и возобновление работы после завершения всех формальностей.

Кроме того, GM пришлось расплатиться "натурой", то есть своими акциями, и с другими крупными кредиторами. Почти 18 процентов General Motors Company получил профсоюзный трастовый фонд, гарантирующий соцобеспечение работникам и пенсионерам GM, перед которым у компании до банкротства скопилась задолженность в 20 миллиардов долларов.

Еще около 12 процентов акций досталось канадцам, которые за последние полгода оказали автоконцерну финансовую помощь в размере 9,5 миллиарда долларов.

Оставшиеся 10 процентов акций останутся в распоряжении "старой GM", которая, кстати, так больше не называется. Новое название General Motors теперь - Motors Liquidation Company, и ей в ходе реструктуризации достались по наследству большая часть долгов и весь "неликвид", включая 16 остановленных еще до банкротства заводов и несколько подлежащих рекультивации заводских площадок.

Оптимизация продаж

Естественно, Motors Liquidation Company долго не просуществует. На ее ликвидацию выделено 1,75 миллиарда долларов и через несколько лет она исчезнет - после того, как рассчитается по долгам. А вот General Motors Company придется возвращаться на мировой авторынок и работать в условиях, которые поставили на грань выживания весь североамериканский автопром - из-за растущих цен на нефть и финансового кризиса на сегодняшний день продажи американских производителей на домашнем рынке упали до показателей начала 80-х годов прошлого века.

Несмотря на предстоящие трудности, в General Motors Corporation в будущее смотрят с оптимизмом. По крайней мере, на словах. Так, 77-летний экс-глава департамента дизайна GM Боб Лутц, вернувшийся в компанию сразу после завершения процедуры банкротства на место вице-президента "новой GM", уверен, что его работодатель снова сможет занять одно из лидирующих мест на рынке: "Сейчас главная причина для покупки автомобилей GM заключается не в том, что они сделаны в Америке, на заводах GM, или в том, что мы завершили процедуру банкротства. Главное - за последние пять лет мы полностью обновили наш модельный ряд, и я могу сказать, что сейчас мы делаем лучшие автомобили и пикапы за всю историю General Motors".

Однако многие североамериканские эксперты не верят, что существующий модельный ряд GM конкурентоспособен и может приносить доход. "Банкротство не изменило машины, которые продают дилеры General Motors, а ведь именно за счет них компания зарабатывает деньги", - заявил в интервью агентству Bloomberg президент консалтинговой фирмы Maryann Keller & Associates Мэриан Келлер.

Правда, Келлер ошибся в формулировке - не зарабатывает, а теряет. Ведь только за последние пять лет - те самые, про которые говорил Лутц, североамериканский автогигант потерял около 88 миллиардов долларов.