Тонкая нить

Начиная с 2001 года школу водительского мастерства Audi quattro закончили свыше 16000 человек на площадках Подмосковья, Карелии и на Урале. Причем каждый пятый из них прошел самый дорогой курс - "Четыре дня с quattro". Откуда такая популярность у зимнего курса стоимостью 67 тысяч рублей? Я поехал выяснить это.

Четыре дня без интернета! Это новость была воспринята всеобщим негодованием участников во время заселения в отель, расположенный неподалеку от Петрозаводска. А как же работать по вечерам? Материалы, новости - все пропало? Однако уже после первого полного дня обучения силы у коллег оставались лишь на то, чтобы доползти до кровати. Вот это обучение!

А пока, вечером в первый день нас ждал теоретический курс. Настолько объемный и "верхушечный" одновременно, что после него у меня началась паника - столько информации за такой малый промежуток времени, что мозг просто отказывался вмещать. Но некоторые огрызки конспекта я все-таки выхватил: все упражнения разделены на три блока. Первый включает в себя простейшие навыки, без которых дальнейшее обучение не представляется возможным - разгон, торможение, техника руления и совершение маневра. Дальше сложнее - нетипичные приемы вождения и комбинирование элементов (поворот/торможение).

Третий блок включает в себя тренировки на реальных трассах - апекс, траектории, а также специфические спортивные приемы управления автомобилем.

После брифинга мне ничего не оставалось, кроме как подойти в Евгению Васину, руководителю школы с 2004 года и самому титулованному российскому раллисту наших дней, и признаться, что реального опыта вождения полного привода, в отличие от переднего, у меня нет. Но его ответ меня искренне удивил: "Тот, кто научился управлять "переднеприводником", легко адаптируется к полному приводу. Ведь полный привод больше тяготеет к переднеприводным повадкам, а значит, главное - это борьба со сносом и поиск зацепа на передних колесах".

"Конечно, у A4 есть и заднеприводные манеры, например небольшой занос на выходе под тягой, но они не так сильно выражены. По крайней мере, я могу уверенно сказать, что при прочих равных условиях человек, пересевший с переднего привода на полный, адаптируется быстрей, чем такой же человек, сменивший задний привод на полный. Главное - почувствовать баланс автомобиля".

Его слова вселили надежду.

Утром следующего дня я, уже уверенный в своих силах, сел с напарником в один из 12 темно-коричневых седанов Audi A4 с двигателем 2,0 TFSI мощностью 211 лошадиных сил (серии EA888) и полным приводом с распределением крутящего момента 40/60 в пользу задней оси. Из специальных доработок автомобилей - лишь стальная защита двигателя, да фартук на переднем бампере.

Но главное отличие учебных машин от гражданских - спортивные шины BFGoodrich D10 с 3-миллиметровым шипом, на которых ездят участники ралли Монте-Карло, например. С ними, по задумке инструкторов, зацеп на льду озера будет выше, чем на стандартных шинах - так будет имитироваться сцепление на миксте (лед/асфальт, лед/снег), которое обычно бывает на дорогах общего пользования.

Есть и экономическая составляющая в таком выборе. "При температуре ниже минус 25 градусов все шипы на гражданских шинах вылетают за неделю занятий с постоянными скольжениями, - поделился директор школы Дмитрий Цибин. - И, конечно, на трехмиллиметровых шипах "фана" значительно больше!"

В машине: застегнутые ремни безопасности, ESP в режиме "Оff", система Audi Drive Select - в положении "Dynamic". Сначала все как и в других школах - разнесенная змейка, упражнения на загрузку передней оси перед поворотом, овал и гантель (незаконченная восьмерка). Но дальше становится интереснее: торможение в повороте со стабилизацией автомобиля рулем (компенсация скольжения задней оси), "расческа" (по сути разнесенная на 50 метров змейка, ограниченная на выходе конусами, где нужно ехать только в заносе) и "лампочка" (полный круг с узкой подъездной дорогой, где нужно стабилизировать автомобиль).

"Наша программа постоянно немного меняется, но принципы и методика остаются неизменными. В этом году упражнений с конусами стало меньше, а реальных трасс больше. А вообще, школа постоянно развивается: два года назад появились шины с 3-мм шипами, в этом году мы стали использовать телеметрию. Кто знает: может, через пару лет у нас появятся машины с каркасом безопасности", - словно предугадывая мои дальнейшие вопросы рассказывает Васин.

Главное во всех упражнениях - никаких поворотов руля в сторону заноса! Колеса должны "смотреть" либо в сторону поворота, либо стоять абсолютно прямо. Основной контроль за углом скольжения осуществляется с помощью газа. В этот момент у многих курсантов начинается серьезная ломка стереотипов. "Колеса прямо! Газу-газу!", - настойчиво твердит рация в подстаканнике, комментируя действия то одного, то другого водителя.

Между тем нам с напарником было легче - отъездив немало "боевых" километров на переднем приводе, мы уже привыкли из заноса тянуть машину газом.

До посещения этих курсов у меня был какой-то животный страх перед полным приводом. Сотни легенд о том, что полный привод невероятно коварен в управлении и что снос здесь моментально переходит в занос, вызывали у меня трепет перед каждым упражнением. Но с каждым часом Audi A4 с 7-ступенчатой роботизированной коробкой S-tronic и самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который гоняет крутящий момент между передней (до 65 процентов) и задней осью (до 85 процентов) становилась все более понятной. На входе в поворот нужно было лишь уцепиться передними колесами за карельский лед и плавно добавлять газ. "А-четвертая" начнет сама доворачивать под тягой и лихо выстрелит из поворота. Секунду за секундой 1600 трехмиллиметровых шипов вырезают на льду причудливые рисунки, и ты словно паришь над озером по сложным траекториям.

"Одиннадцатый! - вдруг прерывает твой "полет" энергичный голос Васина. - Куда столько букса? Или вы хотите высечь шипами искры изо льда?" Это мы схватили очередной "подзатыльник" по рации - "Четыре дня с quattro" в первую очередь школа, а потом уже развлечение.

Для таких курсов Audi A4 - правильный инструмент для обучения. Простой, без скрытого коварства. Когда нас выпустили уже на расчищенные спецтрассы, "А-четвертая" позволяла ехать на 90 процентов от ее возможностей, при этом у водителя была полная уверенность в контроле над полным приводом. А чем больше расчищалась трасса от снега, тем больше появлялся "держак" - крепко посаженные на клей шипы вгрызались в лед с яростью стахановских шахтеров!

"На выходе из поворота колеса всегда должны стоять прямо" - главная мантра курсов Васина. Да, то же самое говорят и в других российских и зарубежных школах, где до этого я бывал. Но здесь, на льду озера Кончезеро, с помощью упражнений, разработанных Евгением, это стало настолько очевидно, что из теоремы просто перешло в аксиому, уже не требующую доказательств.

Можно долго спорить о том, реально ли научиться водить полноприводный автомобиль за те два с половиной дня практической "рулежки". Самое главное - хотя бы в один из дней поймать ту тонкую нить баланса автомобиля, суть которой с такой фантастической энергией пытался донести до нас Евгений Васин. И тогда можно "понять" любой тип привода